圆锥制动器脉动循环应力昨日东航MU721航班在上海前往香港途中发生故障，紧急备降厦门。从网络流传的图片来看，一部发动机损毁严重，叶片断了俩半，疑似导致漏油，机务人员在下面摆了两只桶。

　　不少人将其与近期“磁暴”联系起来，怀疑飞机受到磁暴影响。这种说法比较外行，因为磁暴较多影响通讯和导航系统，对机械运转的发动机没啥作用。如果真的能构成危害的话，北欧和阿拉斯加这两天应该噼里啪啦地掉飞机才对。

　　东航此次涉事客机是空客A330，配备英国罗罗公司（劳斯莱斯）的TRENT 700发动机。事件发生后，业内人士立即想到了类似情形。因为几年前曾有一架亚航的A330客机发生叶片断裂，与此次东航一样配备TRENT 700发动机，同样发生在巡航高度。

　　巡航高度撞鸟的可能性微乎其微，而且这两次事件回到地面后都没有发现任何鸟类撞击痕迹。因此故障都指向了一种可能性：金属疲劳。

　　金属疲劳类似于反复弯折一把勺子，多次之后能将它弄断。人类在航空事业上吃过金属疲劳的大亏，一开始不认识它，最初的“彗星号”喷气式客机曾多次坠毁。人们仔细研究之后才发现循环应力作用于金属时，会积聚细小裂纹，最终爆发。

　　现代化客机的发动机技术含量极高，叶片是关键之一。一般读者可能不知道，它是空心的，彼此松动地卡在轮盘里。它的转速高达上万，但无论几十度的高温，或零下几十度的低温，它都不会有太大变形。

　　TRENT 700是空客A330的主要发动机，市场占有率超过六成（另两种是普惠和通用），我国较多使用。这种发动机的一级叶片长达90厘米，曾发生过小批次质量问题。据称因气泡进入，导致叶片强度不足。

　　在航空业，发现缺陷后厂商都会指导用户修补，及时补救一般不会导致事故。TRENT 700已服役多年，可以勉强认为它是一款成熟的发动机。人类现在还造不出没有缺陷的发动机，因此用户必须按照厂商的指导及时保养，认真检查。

　　发动机叶片探伤是重要检查项目。2017年罗罗公司曾发布公告，将相关检查间隔从2400循环减少到1200。这意味着用户必须更加频繁地关注叶片，及时更换有细微裂痕的叶片。现在全球的A330基本上都很安全，靠的就是这种认真检查。

　　在公告之后，“TRENT 700叶片裂纹”就鲜有新闻了。原因是大家知道了是怎么回事，该如何处理，也就都默默地更换了。所以总量究竟有多少，非专业机构并不知晓。总之大家相信只要按照厂商的指导去操作，安全是有保证的。

　　但也不能因此怀疑东航未按要求进行探伤检查或保养。发动机是核心部件，不是水箱那种可有可无的配置。此次执飞MU271的是B-8970号飞机，机龄6.4年，还不算旧。东航另外调配了一架A330，已于当天将滞留乘客送到了香港。

　　飞机只靠一部发动机也可以安全降落，所有商业飞行员都受过相关培训。严重故障的发动机会在空中被关闭，但由于风吹叶片它会转，振动无法消除。身为乘客感到害怕可以理解，但媒体没有必要大肆宣传恐惧，那样太LOW。

　　此次事件是否与亚航当年原因相同？还要等候正式调查结果。安全无小事，东航MU271的图片瞬间传遍了全球民航业和飞友群。它唤起了大家对于TRENT 700叶片的记忆，值得讨论和研究。