纺织厂的员工对优秀员工评选十分地重视，因为这不仅代表着工厂对他们工作能力的认可，还能拿到相关的奖励。

　　在当时那个年代，对于许多贫苦的工人来说，坐飞机是想都不敢想的事，毕竟机票钱太贵了，所以大家对于坐飞机都十分地向往。

　　一段时间后，纺织厂优秀员工的名单已经公布完毕，共有44名员工被评为优秀员工。

　　于是很快地，该纺织厂的相关领导带着这批优秀员工，来到了当地的机场，井然有序地登上了一架伊尔14型客机。

　　坐上飞机的那一刻，人们十分好奇，一边观察，一边笑着讨论一会儿能看到的空中景色。

　　当日下午1点20分，飞机缓缓行驶在机场的跑道上，并在滑行900米后，爬升上了高空。

　　直到这时，飞机仍旧一切正常。但就在升空1分15秒后，该飞机的驾驶员突然发现飞机左侧的引擎失去了动力，无论他怎么操作，飞机都没有任何反应。

　　但相关工作人员还没能做出行动，飞机的机头就低了下来，一头撞上了一座厂房的楼顶上。

　　飞机彻底失去了控制，已经全然处于无动力状态，随后继续往下坠落，并撞上了一根电线杆。

　　就这样，飞机的左翼被撞得脱离了机身。飞机内的所有人员已经乱成一团，纷纷大喊着救命。

　　此时飞机仍在不停地往下跌落，飞机的机组人员束手无措，只能在心里默默祈祷，飞机不要发生爆炸。

　　最终，飞机坠毁在了一家饭店的楼顶上。其残骸落得到处都是，机舱的部分还冒着小小的火花，场面十分地骇人。

　　爆炸引起了附近居民的注意，不少人赶紧来到事发现场，查看具体情况，并组成了一个小型救援队。

　　救援人员将失事飞机的机舱仔细地检查了一遍，在机舱尾部的地方发现了四名生还的乘客。

　　相关部门很快也收到了这场事故的消息，派遣了相关人员，赶往事发现场，做这场救援行动最后的收尾工作。

　　救援人员清理飞机残骸的时候，发现有两名遇难者并不是飞机上的乘客，而是事发时正在现场饭店中吃饭的两位普通人。由于事故发生得太快，他们还没有反应过来，就葬身在了一片爆炸声之中。

　　据统计，这场事故一共造成了46人死亡。而当日执行飞行任务的伊尔14型客机已经全部解体，变得破烂不堪，无法再继续投入使用。

　　事后，相关部门很快就成立了一个专门的调查小组，对造成这场事故的原因进行仔细地调查。

　　于是，调查人员对失事飞机驾驶室内的左引擎进行了检查，果然发现该飞机左侧发动机的油泵转动轴发生了断裂。这才导致飞机左引擎失去动力，进而造成了这场事故。

　　金属疲劳则是指材料、零构件在循环应力或循环应变作用下，在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤，经过一定循环次数后产生裂纹或突然发生完全断裂的过程。

　　除此之外，建造飞机的金属内部结构并不均匀，甚至存在着一定大小的缝隙，这造成了应力传递的不平衡，金属内部有的地方就会成为应力集中区。

　　也就是说，是由于长时间的使用，该飞机油泵转动轴内部的金属应力集中区承受不住了，才会产生断裂。

　　与此同时，调查人员还对失事飞机的“背景”进行了调查。发现该伊尔14型客机是一架于1956年引进中国的苏联制造的飞机。

　　在那之后，相关部门对飞机的内部进行了改装，将原本排列有序的座位，换成了四个沙发。

　　调查人员还了解到，这架飞机的机长原本应是山西一航空公司的副经理，他曾执行过2400多个小时的飞行任务，是一位经验丰富的老机长，对于失事飞机十分地了解。

　　但在事发当天，该飞机的机长称自己身体不舒服，所以请假在家休息，最后只能由副机长执行此次飞行任务。

　　根据规定，这架飞机在经过改装后，只能承载14名乘客，但事发当日却有44人挤在这架飞机上，造成严重超载。

　　严重的超载会导致飞机在飞行过程中失去平衡，再加上飞机左侧引擎的故障，也就构成了造成这场事故的直接原因。

　　但相关航空公司的工作人员在明知失事飞机的载客上限只有14人的情况下，仍旧派遣该飞机执行此次飞行任务。这是造成这场事故的根本原因。

　　事后，相关部门对该航空公司提出严厉批评，并对相关工作人员做出了相应的处分。

　　这场事故也反映出：该航空公司的管理存在着巨大的问题，对员工的培训及安全教育也不到位。

　　我们都知道地面车辆也好，轮船也好，如果超载严重，发生重大伤亡事故的概率很高，而且这样的事例也层出不穷，大家在新闻媒体上已经司空见惯了。但飞机同样因为超载坠毁导致重大人员伤亡的事例却令人意外，毕竟这样的事情太少了，也超乎人们的想象。

　　1988年10月7日，山西临汾某两用机场，一批来自临汾针织厂的技术骨干，正在这里等候登机。他们不是要去远方旅行，而是坐飞机在市区上空转一圈就下来的市区空中游。在那个时候，普通人坐飞机就像是开挂，非常难得的，这批幸运乘客也是因为被评上了先进工作者，才好不容易获得了乘坐飞机游览临汾市区的好机会。

　　福兮祸所伏，如果他们知道这次总共不到两分钟的空中旅行会要了他们几乎所有人的命的话，恐怕谁也不想去享这个来之不易的“福气”了。

　　当天，执飞这次飞行的是编号为B-4218的山西省地方航空公司的伊尔－14P型客机。这架1956年出厂的苏制客机，原本是空军某师的专机执管，1985年退役后转交给了山西省地方航空公司，1988年9月23日才正式被获得飞行许可。由于机龄较长，不合适长途飞行业务，所以仅用于城市游览飞行业务。

　　这架机龄32年的老飞机，总飞行时间7837小时，离规定的10000小时飞行寿命还有一定的余量。但该机机体的设计寿命只有20年，实际上已经超期服役了12年。但机体也进行了3次延寿大修，可以达到35年。

　　该机搭载的是两台于1978年装机的AⅢ-82T气冷双排星形活塞发动机，也都经过了4到5次的500小时延寿大修。飞行前的地面测试显示一切正常，5日还进行了6个架次的飞行，状态一切正常，航后检查显示无故障。

　　这架飞机的机组人员4人，设计载客量是18人，作为空军专机时，18个座位只剩下了14个，被拆的4个改成了一个沙发床。

　　当天乘坐这架飞机在城市上空观光的人数却高达44人，远远超出了18人的核定载客量！

　　B-4218号机的机长与副机长都是退役飞行员，都曾经执飞过伊尔－14相当长时间，机长陈某本身是山西省地方航空公司的副经理。

　　由于起飞前机长身体不适，改由副机长王某驾驶飞机，机长则坐在副驾驶的位置上协助操纵飞机和对地联络。

　　下午一点多，这44名一辈子还没有坐过飞机的优秀纺织员工在机场集合，开开心心地登上了这架死亡客机。

　　由于人数远远超载，当时飞机里面的状况应该是非常拥挤的，但对这些第一次坐飞机的人来说，这些都不算什么，而是在新鲜与刺激中，期待着马上开始的蓝天之旅。

　　在发动机巨大的轰鸣声里，B-4218号伊尔飞机由南向北起步滑跑了900米后，顺利离地升空，很快上升到了100米的高度，飞越了位于跑道北端1000米处的机场近距导航塔台。

　　飞机起飞1分15秒的时候，飞行高度也到达了400米，开始向左转弯，意外也在此时发生。

　　飞机上突然发出了放炮一样巨大的响声，然后又是一阵“噼噼啪啪”、“呱啦呱啦”的声音，飞机左侧引擎突发故障，在空中停车了！

　　由于飞机是双发配置，右侧的发动机运行正常，这样就造成了左右推力严重失衡，飞机不但失去了上升力，而且开始往左方向打转倾斜。

　　飞机出现异常，这些第一次乘坐飞机的乘客们早已经慌作一团，人挤人，人压人，惊叫声此起彼伏，本就倾斜的飞行姿态也受到了非常大的影响。

　　机组人员急忙采取纠正措施，竭力向右扳动操纵杆，试图抵消推力不平衡带来的力矩。但遗憾的是，由于人员超载严重，加上混乱的局面，机组人员采取的措施根本起不到任何作用，飞机依然不受控制地快速倾斜下坠。

　　由于飞机故障时的高度只有400米，根本没有足够的滑翔时间避开地面建筑物。因此，在极速下坠过程中，先是飞机的左侧机翼擦到了临汾地区福利工厂一座高12.04米的厂房房顶后折断坠地。

　　然后，继续飞行的飞机又撞在了一根电线杆上，同时也把一条公路边上一排8棵杨树撞倒了。

　　此时飞机继续前行下坠，越过公路以后，飞机的飞行方向已经计划航线度倒转，随即撞在了路西新桥饭店屋顶上起火爆炸。

　　事后检测，左翼坠落地点距离飞机坠楼点46.7米，坠楼地点距离机场跑道北端方位7度1950米处。

　　实际上，飞机左侧发动机故障停车发出巨大声响的时候，早就引起了地面上人们的注意，路人纷纷停下来好奇而又紧张地观察着飞机的动向。

　　临汾机场地面信号员也注意到了飞机的异常，当即大喊“飞机掉下去了”！刚刚停止观察的调度员，急忙抄起望远镜观察，发现北边腾起了一股浓烟，飞机已经看不到了，显然是坠毁了。调度员随即按照紧急处置程序通知有关单位开始进行事故抢救工作。

　　山西地方航空公司的签派员则继续连续呼叫B-4218号机，但显然是徒劳的，不会有人回答了。

　　消防车、救护车在凄厉的警报声中奔赴事故现场，但飞机已经被熊熊大火烧得面目全非，油箱里面的航空燃油也燃烧殆尽，飞机上的人员也只能救无可救。

　　幸运的是，机尾在撞击中断裂与主体分离躲过了爆炸和燃烧，在尾部的4名乘客侥幸生还。

　　除了飞机上的遇难者，还有两名正在饭店吃饭的客人，也在这场飞来横祸之中遇难。

　　惨不忍睹的事故现场，让从没有见过这种情况的人们倒吸一口凉气，惨，实在是太惨了。

　　事后采访仅有的4名幸存者时，他们依然心有余悸：当时心好悬，就像在乘电梯急速下降一样，把人的身体往下压，机上的人挤作一团，最后就什么也不知道了。

　　经过对飞机残体的分析，事故的原因被锁定为左侧发动机的直接注油泵传动轴因为金属疲劳而断裂，导致左侧发动机供油中断而空中停车。

　　机组人员在试图控制飞机平衡时，除了左右发动机推力差导致的倾斜外，严重超载的人员也极大地加快了飞机倾斜与下坠的力量与速度。

　　加上飞行高度太低，根本没有时间和空间有效纠正飞行状态，于是，惨剧不可避免地发生了。

　　调查中还发现，除了超载外，航空公司地面管理混乱，销售机票不但没有验证乘客资质和限制乘客数量，而且也没有做舱单，甚至在登机时连最基本的安全检查都没有。

　　该航空公司的维修工作记录不齐全，飞机、发动机、附件履历本没有按照规定保管，放在飞机上在事故中全部烧毁，导致无据可查。

　　另外，调查组还发现空中游览飞行并不属于该公司申报的经营项目，属于超范围经营。

　　此时空难事件的教训的是异常深刻的，不但地面上的交通工具不能超载，空中的飞机更不能超载，违背管理规定，带来的就是人命关天的人间惨剧。螺旋